CBR250R 筑波2000 テスト

今日も早起きして懲りずに筑波2000へ！！！

薄井選手とテスト　　今日のメニューは新しく作ったリヤスプリングのテスト

純正の設計でバネレートが違う物を2種類　　11.0＆11.5ｋ

なんだ！昆虫採集の標本みたいになっている・・・・・・

ｺﾞﾒﾝﾖ

1本目11.0ｋで走行　　調子が良いようで帰って来ない　　

5周でPIT　　　う～ん！　　全く問題がありませんと　　　10.5ｋと比べても硬い感じはしないと

かなりイニシャルは抜いてあるが更にもう一段抜いてみる


そうすると車高が下がり更に乗りやすくなった！！


でも、フロントを少し押すような症状がでていると


2本目11.5ｋを同じ状態で使用　　　　　最終コーナーがどうしてもふくらんでしまいなかなかイン側につけない

タイムは差ほど変わらないが64ｋの薄井選手の体重ではもう少しイニシャルを抜く方向になるようだ




3本目　11.0ｋに戻し　　1本目に感じたフロントの違和感を消すためにフロントフォークに突き出しを変更

最終コーナ立ち上がりがふくらまず綺麗に出てくる　　1ヘヤも外まで行かないでミドル付近で立ち上がり



戻ってくると　車高が低くなって突き出しした事により　　かなりミニバイクのような車体の仕上がりになって

今までの中で一番乗りやすい！！！

以前よりもフォークのストロークも少ない

タイムも出ているし安定しているのがなによりの進化だった

筑波に関しては体重64ｋの薄井選手ではリヤスプリングは11.0ｋのが自由度が増えてラフに扱えるようになった。

フォークスプリングに関しても0.6ｋ⇒0.8ｋ付近のテスト品を使ったがこれも安定していて

今まで、神経質にイニシャルを変更していたが懐が深くなったおかげであまり気にならなくなってきたようだ

イニシャルを大きく振っても調子を崩す事もなくなった。



ある程度までセッティングできたので次回はフロントフォークを更につめて　　11.5ｋのスプリングも更にイニシャルを抜いて再テスト



オイルに関しては前回からホンダ純正G4（0ｗ-30）　　G1と違いライフが長い　　今回で4本（25分X4）でも

トップスピードも落ちずに　ギヤ抜けの症状も殆どなし！これで更にロングランして駄目になるところまでテストしてみようかと思います。


流石！！！純正オイル、なかなかやるもんだ